据autocar报道，捷豹路虎首席商务官菲利克斯•布罗蒂加姆(Felix Brautigam)表示，该公司目前的重点是实现可持续的增长和利润，而不是追求销量。同时他表示，不会加入中国车市的价格战，但会以一定的成本来奋力争夺市场份额。
由于在中国市场销量的急剧下滑以及柴油车的不景气，一年前捷豹路虎公布了Project Charge(“降本增效行动”)战略，通过该战略部署，捷豹路虎计划在未来18个月内到2020年3月前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，从而提升该企业的组织运营效率。
在战略发布此之前，该公司经历了近10年的创纪录销量增长。2017年，捷豹路虎的销量超过60万辆，是2009年销量的三倍多，而且近年来中国市场的增长起到了巨大推动作用。这使其2015年创造了逾20亿英镑的利润。
但在2018年第三财季，捷豹路虎由于中国业务低迷，创下了40.6亿美元的巨额亏损。截至今年3月31日的整个2018财年，捷豹路虎亏损达到36亿英镑，降幅如此之大。
不过，今年7月至9月的第二财季，捷豹路虎实现了扭亏为盈，税前利润达1.56亿英镑，同比去年增长了2.46亿英镑。第二财季，捷豹路虎的营收为61亿英镑，同比增长8.0%。该公司在中国的业绩得到了提振，中国的零售额增长了24.3%。
捷豹路虎首席执行官施韦德(RalfSpeth)最近在法兰克福车展上表示，“降本增效行动”战略已经步入正轨，“进展非常顺利”。“我们已经超过了目标，所以我们将实现它。”
目前，捷豹路虎已经实现了22亿英镑的成本节约目标，并有望在2020年3月底前实现25亿英镑的总体目标。
施韦德称，捷豹路虎现在的每一笔投资都要经历“多次斟酌”以确定是否得当，但“正确的产品”必须得到资金上的保证。这个过程意味着临时关闭工厂以应对需求下降，同时裁员4500人，重新调整公司的经营方式。
当被问及全新路虎卫士(Land Rover Defender)的销售目标时，捷豹路虎首席商务官布罗蒂加姆表示，更广泛地说，销量不是捷豹路虎现在评判自己的标准。
“我们不想被销量驱动。这不是一个高端品牌成功的标准，”布罗蒂加姆说。“我们想要制造优质的汽车并赚钱，而不仅仅是更换部件。当然，更重要的是利润，实现利润并拥有可持续的商业模式。还有，不仅是商业利润，还有品牌和公司的带来的附加值。”
2018年，捷豹路虎在中国市场的销量下降对其业绩打击尤为严重。去年，捷豹路虎在中国的销售额下降了22%。但相比较之下，豪华车如宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪在中国的销量实现了上升。捷豹路虎销量下降的主要原因是质量问题和难以驾驭的经销商网络。
布罗蒂加姆表示，中国现在出现了复苏的“萌芽”——今年7月至9月，捷豹路虎在中国的销量同比增长24.3%。
他说：“我们正再与零售商密切合作。要让他们达到最高水平，还有改进的空间。”他还补充称，捷豹路虎将不再在中国打折销售车型。“在中国，我们现在专注于价格，并在价格上咄咄逼人。”
他表示，捷豹路虎不会加入爆发的价格战。“我们现在做的对与错，将影响我们今后15至20年在中国的发展。我觉得我们正在获得动力，紧跟市场，从而变得更好。但现在，中国车市整体仍在下滑，宏观层面仍面临阻力。如果我们能够顺利发展，这很好，但这是一个艰难的环境。不过，我们正在‘瘦身’加速，‘降本增效行动’战略正使得我们走在更健康的道路上。”布罗蒂加姆说道。
布罗蒂加姆表示，在一个拥有14亿人口的国家，中国每千人拥有大约150辆汽车，相比较之下，美国每千人拥有800-900辆，而欧洲是500-600辆，这意味着中国市场还有很大的增长空间，但它也将是竞争最激烈的市场。
布罗蒂加姆说：“我们可以付出一定的代价来争夺市场份额，但我们也可以吸引消费者进入一些细分市场，不对产品打折，说这就是价格。”
在电动化投资上，捷豹路虎正致力于开发更多的电动汽车。纯电动捷豹XJ将于明年加入I-Pace阵营中，与之同属一款的路虎揽胜系列车型紧随XJ之后。
实际上，比捷豹路虎大的多的车企也在巨资投向电动化，尤其是大众和福特。捷豹路虎也正在与宝马联盟。今年6月，双方宣布，双方将联合开发下一代电动汽车技术。通过共同研发、生产规划和联合采购，这两家豪华汽车制造商将实现规模经济，带来成本效益。来自两个公司的专家将组成团队并携手相关合作伙伴，共同开发新一代电动驱动单元，使之能够满足各自品牌车型的不同需求。
在可预见的未来，捷豹路虎的产品投资将放在电动汽车上。捷豹路虎也仍然相信，短期内它可以从电动汽车中赚钱。当被问及I-Pace是否赚钱时，布罗蒂加姆说：“我们不做业余项目。”“每辆车都要赚钱。”
